新华网北京9月14日电　随着新学年的开始，北京市接送学生上学、放学的校车市场商机无限。然而，尽管家长着急上火，企业也有心介入，但这一市场在发展中却受到很多困扰，面临无所适从的窘境。

　　据《经济参考报》报道，在北京拥有校车的学校多为私立学校，公立学校廖廖无几。北京校车行业尚属于空白点，有很大的发展空间。然而，由于缺乏政府的参与及配合，企业自发开办的校车仍缺乏社会的普遍信任与支持，困难重重。

　　业内人士坦言，目前，企业开拓校车市场基本还是靠最原始的“口口相传”的缓慢扩张，真正意义上的校车市场尚未出现。而一些学校表示，学校的首要任务是搞好教学，没有能力自办校车。北京市政协委员刘永泰认为，校车业要发展，应由政府部门牵头，各方面相互配合，形成合力，并进行市场化运营和管理。他认为，在校车市场尚未发育完全时，政府应出台一定的支持政策加以推动。北京市第二实验小学校长李烈在接受记者采访时表示，这件事做起来很难。学生居住的十分分散，涉及到北京市各个区县，学校的地点又处于市中心，校车要从四面八方开往学校，很难运行。

　　统计显示，截至2000年，北京市共有各类中小学生170万人。为了保证孩子受教育的质量，越来越多的家长帮孩子“择校”读书，将孩子送到离家较远的学校接受教育。另外，随着城区扩大，旧城改造、拆迁，许多家庭远离学校集中的城区，从而使接送问题更为突出。一项抽样调查显示，51%的学生需要家人、保姆负责接送，68%的家长愿意采用学校班车的方式来接送孩子，并且热切盼望早日开通。由此估算，如果开通校车，每天将至少有80多万的中小学生乘坐，如果收费合理、服务到位的话，实际乘坐人数可能会达到100万人，甚至更多。

　　据悉，北京市西城区教委已经联手启动了名为“阳光彩虹”的工程，这一以为学生提供社会化后勤服务为宗旨的工程，将全面推动校车产业的发展。